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事件引入：2017年04月01日，珠海蓮溪大橋被載千噸貨船撞移位一米以上，導致蓮溪大橋有橋體不穩定的現象，橋上的自來水管道已破裂，貨船傾斜。

船(車)撞橋事故在世界各地一直在不斷地發生，船撞橋事故的頻率遠比我們想象的更高。由船撞橋事故所導致的人員傷亡、財產損失以及環境破壞是驚人的。很多船撞橋事故輕則損失數萬元，重則人員傷亡，損失以數百萬、數千萬甚至數十億美元計，大量的間接損失更是難以計算。因此對橋梁采取防撞措施尤為必要，其根本目的是：防止橋梁遇船舶(車輛)撞擊力而發生結構毀壞，同時盡可能地保護船舶(車輛)，將損失減少到最低程度。

為了防止船舶與橋墩相撞，或盡量減少船與橋墩碰撞時所產生的撞擊力，保護橋梁不受到大的破壞，橋梁設計及研究人員進行了大量研究工作。除了制定嚴格的通航規則和監督措施外，設置各種防撞裝置也是有效的方法之一。目前常用的防撞方式分為直接在橋墩上加防撞裝置和在橋墩周圍設置防撞設施兩種方式。

直接在橋墩上加防撞裝置的防撞原理是：一旦船舶失控與橋墩發生碰撞，利用防撞裝置來吸收部分撞擊能量，減小船舶對橋墩的撞擊力;另一種方法則是在橋墩外圍設置防撞設施，使失控船舶首先與橋墩外圍的防撞裝置碰撞接觸，保護橋墩不直接受到船舶碰撞，或外圍防撞設施受到船舶撞擊破壞后，降低船舶速度，從而減小船舶對橋墩的撞擊。

卡本橋梁防撞島是采用緩沖性能及力學性能較強的GFRP材料來做裝置的主要框架，然后輔以其他易變性材料填充新型復合材料夾層結構防撞系統。夾層結構由外殼，消能肋和消能由具有強耐酸堿腐蝕的纖維增強復合材料組成介質組成，外殼和消能肋由具有強耐酸堿腐蝕的纖維增強復合材料組成，消能介質由輕質高強泡沫結構組成，主要為了消耗船舶撞擊時的撞擊力，以保護船舶和橋梁本體結構免受損傷。

卡本橋梁防撞島能有效將撞擊力分散，消能肋為波形筋段和面層聯接，又和消能柱交叉，呈波形和螺旋柱形便具有類似彈簧的結構，是有較強的緩沖變形能力，消能材料受到撞擊，消能肋因為撞擊力壓縮變形，一方面將撞擊物的動能轉化為彈性勢能，另一方面延長了撞擊物與復合材料柔性消能護舷的作用時間，最終減少了撞擊力的力量。經有限元結構分析輕質高強泡沫在復合材料柔性消能護舷遭撞擊變形時產生耗能，防撞結構應允許有較大的變形，通過變形耗能將船的撞擊力降低至50%以上。

實際情況表明，船舶與橋墩碰撞現象時有發生，常導致橋梁損壞、財產損失及人員傷亡等重大事故，對橋墩采取必要的防撞措施必不可少，卡本防撞島的出現將會有效減少這些事故的發生，為人民的生命財產安全保駕護航。